长江淮河“牵手”成功合肥港华丽变身！江淮运河打造水运新版图

  了一条数千公里的繁忙航线，每天无数的船舶往来于长江，带来了沿岸城市的灯火辉煌！

  淮河作为中国南北分界线，是中国的七大河流之一。发源于桐柏上深处的流水，滋养了辽阔的华北平原，淮河流域是中国主要的粮食产区之一。

  淮河虽然流域广阔，但是水量很小，其多年平均径流量仅有350亿立方米，在国内河流中排在20名开外。

  这也导致淮河流域的水电站装机容量普遍较小，一般装机容量低于1万KW。其中较大的水电站-佛子岭水电站，位于淮河支流淠河上，1952年开工，1954年竣工，享有“新中国第一坝”的美誉。总装机4.29万KW，设计年发电量1.24亿kW·h，近10年平均发电量1.19亿kW·h，电站建成以来累计发电60亿kW·h。

  这个装机容量相对于长江流域动辄上千万装机容量的水电站，淮河可谓是十分寒酸。

  从货运规模来说，2023年淮河及其支流的货运量约2亿吨，而长江及支流的货运量高达64.5亿吨！而且淮河上航行的绝大多数都是2000吨以下的货船，而长江流域则是万吨巨轮畅行无阻。

  淮河河南段属于淮河上游，落差大，水量小，难以开发，只有在即将出河南的淮滨、固始等县才具备通行的能力。而且淮河主干道只流经河南的最南端，无法辐射到郑州中心区域，市场容量小。目前河南正在全力发展的周口港，凭借沙颍河的航运优势，通过贾鲁河连接郑州，打通了中原城市群的出海通道，而且还服务西北省份，在周口港转运。

  这也有一个缺点，就是航线太长。从周口港出发的货船在阜阳地区，通过茨淮新河达到蚌埠，然后沿着淮河一直往东抵达洪泽湖，在此可直接通过淮河入海通道抵达海上。如果要到达长江，就要再通过高邮湖，通过京杭大运河才能抵达长江。

  如果要将货物从周口运到长江上游地区，通过江苏地区绕行，不仅要多花费三四天，而且成本也大量增加。

  安徽省虽然坐拥淮河、长江两大水系，但是安徽大部分还是处于淮河流域，只有南部安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等市才能享受长江便利。省会合肥位于江淮之间，地理位置十分尴尬，只有派河这种支流通往淮河，航运能力有限，可谓是守着黄金水道而不可得！而且安徽北部是中国重要的煤炭资源基地，没有航运的便利，只可以通过陆路运输，无成本的优势。

  输水线路分为两条，一条从凤凰颈泵站引水，通过西河、兆河输水进入巢湖，线公里；一条枞阳引江枢纽，经菜子湖调蓄之后，通过孔城河上溯输水，挖掘河道连接罗埠河，再通过白石天河入巢湖，线公里。

  另外还有一个过巢湖小合分线从白石天河口引水点，自白石天河口至派河口泵站线公里。这个“小合分线”用处是，当巢湖水质符合规定标准的时候，江水入湖后，进行水体交换，江水从巢湖经过；而当巢湖水质不达标的时候，通过小合分线绕过巢湖，直接北上送到派河口，沿派河北上，不经过巢湖，保证了北上江水的水质。

  （2）江淮沟通即是长江水进入到巢湖之后，通过输水线路将水输送到淮河。通过一些利的水利枢纽，将低水位的长江水抬高，江水沿着派河进入到瓦埠湖，最终进入淮河。

  （3）江水北送是在江淮连通之后，江水通过淮河支流继续北送，缓解皖北地区缺水状况，并且极大的提升淮河支流的通航能力，最重要的包含以下四条北送线路：

  ❶沙颍河线：沿淮河支流沙颍河，惠及颍上县、阜阳市、太和县、界首市、周口市等地；

  ❷西淝河线：沿西淝河向西北方向输水，惠及淮南市、利辛县、亳州市以及河南商丘的部分地区；

  ❸涡河线：沿涡河向西北方向输水，惠及怀远县、蒙城县、涡阳县、亳州市等地；

  ❹淮水北调线：沿怀洪新河、新汴河、沱河等河流输水，惠及蚌埠市、灵璧县、宿州市、淮北市、砀山县、萧县、泗县等地。

  2.输水线.涉及安徽省12各市46个县，河南省2各市9个县，总面积7万多平方公里，受益人口达5000多万；

  的淮北段和合肥段正在按计划推进，部分工程已完成关键节点，预计分别在2025年底和2027年底完成主体工程建设；巢湖

  蜀山泵站枢纽将安装8台泵机，单机功率达7500KW，总装机6万KW，每秒钟可将340立方米的水抬升12.7米，是亚洲装机、流量最大的混流泵站。

  整个泵站枢纽分为泵站、船闸、泄水闸等工程，一方面将江水提升，一方面实现货船通航。船闸设计为双线吨级货船，年设计单向通行能力5660万吨，其中一线米，复线米，看起来十分壮观。

  配置的船舶服务设施，包括管道冲洗4套、船舶供水7套、油污水收集系统7套、生活垃圾污水收集系统7套、岸电系统11套，服务设施齐全，智能化程度高。临近的派河口泵站枢纽，配备9台泵机，可通行2000吨船舶，单机功率达2800KW，总装机25200KW，每秒钟可将295立方米的水抬升4.8米。船闸为Ⅱ级船闸，能通航2000吨级船舶。

  江水从巢湖出来之后。经过派河口泵站和蜀山泵站两次提升之后，沿着派河一路向北，奔向瓦埠湖。在

  “水上立交”，在派河之上修建钢结构渡槽，淠河总干渠通过钢渡槽飞跃运河，实现“河上有河、船上行船”的壮丽奇观。整个渡槽全长350米，其中钢渡槽长246米，主跨110米，总用钢量约为2.04万吨，

  。渡槽高于运河30多米，保证了运河船只的正常通过，渡槽工程获评第40届国际桥梁大会“亚瑟•海顿奖”，成为中国桥梁建设史上的重要一个成功案例。目前渡槽已经顺利通过了300年一遇的洪水频率、最大水深5.05米的冲水试验检验，

  随着引江济淮工程的完工，船舶从淮河进入到长江缩短了300公里的路程，节省了三四天的时间。从河南和皖北输出的煤、粮食、矿石等大宗商品，沿着淮河及其支流进入淮河，然后穿过江淮运河，横穿安徽，直达长江。2024年，合肥港完成货物吞吐量5415.4万吨，集装箱吞吐量达50.1万标箱，合肥港从“喂给港”升级为“枢纽港”，辐射范围扩展至皖北及豫东地区，“五港联动”打造了中部省份航运的新格局。

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